Novy instruktor, MCC

Pote co mi bylo vytknuto, ze nesplnuji patricnou noblesu
pri pouzivani jazyka ceskeho, jsem se rozhodl rozdelit zpravy
na dve casti, z nichz ta druha je urcena pro odbornou verejnost.

Na druhou cast vycviku jsme dostali noveho instruktora, ktereho
budeme mit zitra naposledy. Celkem s nim tedy budeme mit
4 cviceni. Od zacatku sve kariery pracoval v KLM. Zpocatku letal
jako prvni dustojnik na DC10, pote prvni dustojnik na Boeingu 737, 
prvni dustojnik na 747. Nyni jiz devatym rokem dela kapitana na 737.
 Momentalne cvicime soucinnost vyceclenne posadky. To ale 
neznamena, ze bychom se pouze ucili komunikovat v cockpitu, 
ale soubezne prichazeji nove veci. Nejzajimavejsi z nich jsou vysazeni
 motoru pri vzletu a preruseny vzlet, vysazeni motoru pri vzletu, 
nezdarene priblizeni, kour a postupy k jeho ostraneni, apod. Zejmena
 u posledne zminovaneho bych se chtel zastavit. Pripravovali jsme
 se, ze budeme muset provest tzv. smoke removal procedure, 
tj. postup odstraneni koure(dymu) z prostoru letounu. Obrovskym
 prekvapenim vsak bylo, kdyz po vzletu najednou zacal z vydechu 
"klimatizace" vychazet dym. Dal se normalne dychat, ale bylo pres
 nej hure videt. Takze jsme si nasadili masky a bryle jako ochranu
 oci a zacali provadet postup k odstraneni. Je to vsak nezvyk a velmi
zvlastni pocit, mluvit najednou do kyslikove masky, slyset svuj dech
 a pokracovat v souladu s predepsanymi postupy.
Take prvni vysazeni motoru pri vzletu se nam prilis nepovedlo ...
tancovali jsme od jednoho okraje drahy k druhemu, nez jsme konecne
zastavili. Druhy pokus vsak jiz byl perfektni, celou dobu jsme
se drzeli pekne stredu drahy.
Kazdy den navstevujeme hotelovou saunu, jeste jsme ani jednou
nevynechali. Udelali jsme si z toho takovou malou ucebnu.
Praktikujeme nasledujici postup - bazen/posilovna, para, sauna, 
ledova sprcha, odpocivarna, kde procitame prirucky a pripravujeme
se na dalsi den, pote opet sauna/saunarium a zase odpocivarna. Je to
prijemny odpocinek (mimochodem, volaci znak letadel SkyEurope
 je relax) a spojeni prijemneho s uzitecnym (prirucky v odpocivarne).
A na zaver jeden letecky vtip za odmenu, ze jste se dopracovali
az sem:

Vite jaky je rozdil mezi prvnim dustojnikem a kachnou?
.
.
.
.
Kachna umi letat!

Preji prijemne straveny zbytek dne


Spoluzaci! (a dalsi aviaticky vzdelani ctenari),
rad bych vam jeste trosku priblizil osnovu. Vzhledem k tomu, ze
kurz je kombinovany (type rating + MCC), mame nyni 4 sessions
MCC. V podstate se pokracuje s normanim pridavanim emergency
a non-normal procedures s tim, ze se klade duraz na spravne
rozvrzeni casu a ukonu. S tim jsme meli zpocatku s Borkem
problem, rozvrhnout si, co, kdy a jak, nicmene, zjistili jsme, ze
staci se drzet jednoducheho schematu - FLY, Navigate,
non-normal recall items, short time plan (also coordination with
ATC), non-normal C/L, normal C/L, inform (ATC, CC, PAX),
long time plan ... Pote, co jsme tohle zacali pouzivat, najednou
vsechno pekne zapadalo, vsechny ukony se krasne rozvrhly
a nebyl problem ...
Take jsme meli dnes prvni crosswind landing. AP seda v traverzu
(proto je na nej take omezeni crosswindu), my jsme sli na ruku,
a v podstate tesne pred podrovnanim jsme zacali srovnavat nohou
a kridylka proti vetru, da se s tim krasne sednout. Mame sim bez 
simulace wingletu, ktery pry tolik nevyplava, jako s winglety, mame 
to stesti, ze ho mame az do konce i na checkride. Na druhou stranu, 
s winglety je tezsi udelat hard landing, takze tim se to kompenzuje 
(bez wingletu je nachylnejsi na rychlost predevsim). 
Velmi zajimave cviceni take byl nacvik vysazeni motoru po V1. 
Nejprve nam ho vysadil pred V1 (ale normalne byl vzlet), s tim, 
ze jsme museli letadlo ovladat jen nohou, nemeli jsme vubec ruce
 na beranech, pouze na tyci k beranum, kterou jsme ovladali 
vyskovku. No a svete div se, ono to jde! takze pri vysazeni se 
nehybe s kridylky! :-) nyni pry uz nemame vymluvu, kdyby jsme
 intuitivne zkouseli cokoliv opravovat kridylky :-)
Dalsi zajimavosti byly okruhy na ruku, zitra mame na programu
mimo jine circling app, tak jsem na to zvedav!
Drzte palce! Zdar!

P.S.: Dostaly se ke me nejake zpravy z CR, napiste co noveho!
P.S.2: Ani google neni dokonaly, tak jsem zjistil, ze proto, aby nebyly
chyby v opravovani textu, musim kazdy radek manualne odentrovat,
coz od ted budu delat, ale minule prispevky uz nemam silu opravit,
diky za pochopeni ...

Po fixed base simulatoru

Dnesek je odpocinkovy den. Predchozi 4 dny jsme stravili na simulatoru, vzdy po ctyrech hodinach. Zatim vsak pouze bez zapnuteho pohybu. Dostali jsme instruktora Ferdinanda. Sympaticky chlapik, momentalne lita u Transavie novou generaci. Minulost ma velmi zajimavou, mimo jine zacinal jako vrtulnikar u vojaku.
Prvni simulator - hodinu a pul jsme meli na to, abychom si pripravili cockpit. Trvalo pekne dlouho, nez jsme se dostali na vzlet. Slo hlavne o ukony, procedures, procedures, checklists, procedures ....
Vzlet ze Schipolu (Amsterdamske letiste), stoupani do 6000, a prilizeni na drahu 27 v Amsterdamu. Druhou lekci uz jsme se podstatne zrychlili, a na drahu a vzlet jsme se dostali podstatne drive. Dokonce jsme si zkusili i pristani. No, samozrejme se mi podarilo vyplavat ...  Neni jednoduche s tim pristat a vicemene opravdu dobre pristani je castecne dilem nahody. Nejlepsi pocit jsme meli z tretiho simulatoru. Vsechno nam pekne odsypalo, zacali jsme zavady, napriklad aborted engine start, tj. chyba motoru pri startovani a tudiz zastaveni startu motoru, ve vzduchu vysazeni generatoru (takze mame zdroj z druheho motoru a nastartuje se APU (pomocny zdroj)), atd. Tyto tri dny jsme meli simulator rano, od pul seste briefing, takze jsme vstavali o trictvrte na pet, to by bylo celkem v pohode, skoncili jsme ve dvanact a sli rovnou na obed a vecer jsme chodili spat brzy, nekdy okolo devate.  Problem byl, ze posledni, ctvrty fixed base simulator jsme meli od osmi vecer do pulnoci, takze to byl tvrdy prechod. No, nejak jsme to zvladli. Nejzajimavejsi na ctvrtem bylo, ze jsme si zkusili vysazeni obou generatoru - a navic jsme uz od zeme nemeli APU, takze najednou master caution,
a tma. Pilot letici, z prave starny jsem byl zrovna ja a ze zalozni baterie je napajena pouze leva strana DU (obrazovek), takze jsem se musel divat doleva na standby (zalozni) pristroje. ... Kdyby se tohle stalo v noci, tak to neni nic prijemneho, protoze osvetleni na mapy a checklisty je vazne spore ... Druhou zajimavou veci bylo vysazeni motoru ihned po pristani. Samozrejme, i kdyz jsme to probrali na briefingu, bylo to pro nas velke prekvapeni. Posledni pristani, pulnoc, ILS priblizeni, pohoda, po dotyku se zemi zvonek, cockpit jak vanocni stromecek - left engine fire ... evacuation. Trvalo nam to dost dlouho, musime se to naucit vic jako basnicku ....

Jinak jsem si tady na hotelu pujcil kolo a projel se kousek. Je to zvlastni, pulka mesta vazne stoji na vode. misto plotu mezi domy voda a kdyz se clovek podiva, tak vidi, ze pozemky domu jsou vlastne umele vytvorene ostrovy, kde je navozena jakasi sut pravdepodobne z morskeho dna a na ni si davaji vrstvu urodne pudy, aby tam mohli petovat tulipany :-) Kazdy tady dba na svou zahradku, nevim, jestli to je tim, ze je jaro, ale polovina domu prave upravovala zahradu, vozila tam vice humusu, sadila kytky, apod. Taky moc pekne vypada "pole", na ktere se nejezdi traktorem, protoze se k nemu musi dojet lodi :-) A taky dost zvlastne vypada, kdyz na vode stoji domy, za nimi je hraz, za kterou je uroven zeme o ctyri, pet metru niz ... a tam je dalsi voda, dalsi domy ....
Byl jsem navstivit mistni pilot/model shop. Co se tyka pomucek pro piloty, brasny, apod., tak to neni nic slavneho, ale co se tyka modelarstvi, tak tak se tam da snad sehnat jakekoliv letadlo, v jakychkoliv barvach .... A pekna perlicka byla kompletni cockpit k 737NG, pro MSFS, idealni doplnek do pokoje :-)

Pokud jste se prokousali az sem, tak pekny den!

Foto

Simulatory maji udajne pohyb ciste pres elektromotory, coz je udajne tissi a verohodnejsi nez plne hydraulicke nohy ... Jsou to nove simulatory, vyrobce z Kanady. Melo by to byt to nejlepsi, co se da na 737NG sehnat.
Vsechny simulatory jsou umisteny v jedne obrovske hale, ktera je uprostred rozdelena ridicimi kancelaremi/pocitaci, apod. na dva prostory, v kazdem je sest simulatoru. Krome 737-800 maji take A320ky, 767mu a Do328JET.

Placka jmenem Amstrdam

Dneska je treti den v Amstrdamu. Prileteli jsme v utery brzy rano. Let z Prahy-Ruzyne, pro me poprve pouziti terminalu pro zeme EU. Po priletu jsme dorazili na hotel. Z Prahy jsme leteli trojice ja, Borek, Jaro. V hotelu jsme se dozvedeli, ze mame ubytovani az od peti. Tak jsme si zde nechali zavazadla a objednali si odvoz do FSC (naseho vycvikoveho strediska). Zde jsme pockali na kolgy, kteri leteli z Vidne (Rado, Dan a Dusan) a tudiz meli prilet o neco pozdeji nez my. Nasledovalo uvitani ve vycvikovem centru, ktere jsme si cele prosli, bylo nam vysvetleno, kde se co nachazi, abychom se citili jako doma, abychom se nebali cokoliv rict, co nam nesedi a o cokoliv si pozadat. Ze se budou snazit, abychom si vycvik maximalne uzili.
Po milem predstaveni cekala velmi neprijemna vec - tedy test na uvitanou - ze znalosti, ktere jsme meli nabyt behem tydeniho CBT studia. Nastesti jsem ho udelal, stejne, jako prosli vsichni z nasi skupiny. Den byl hned o neco veselejsi a i kdyz jsme byli nevyspani, tak nam to vsem velmi zvedlo naladu. Prvni maly krucek za berany Boeingu uspesne za nami :-).
Nasledovalo skoleni performance (vykonnost letounu), na jehoz konci uz mi cisla v grafech splyvaly dohromady.
Uz jsme se vsichni tesili na hotel. A bylo na co se tesit. Reci o nadmiru pohodlnych postelich a luxusnim pokoji se vyplnily. Jeste jsme vyzkouseli mistni hotelovy nonstop a dali si veceri a par piv na oslavu testu a sli jsme na kute. Vcera jsme si take vyzkouseli hotelovou saunu/bazenek/posilovnu. Relaxace je nutna a v tomto smeru jsme take dobre zajisteni.
Vcera a dnes nas cekalo skoleni MCC (spoluprace vyceclene posadky). Obsah podobny, jako stejne pojmenovany predmet na fakulte. Kapitan Wim vedl prednasky velmi interaktivnim zpusobem nuticim cloveka porad o necem premyslet, navic mluvil perfektni americkou anglictinou (byl dlouhou dobu v USA), takze se mi to velmi libilo. Dnes uz jsme si vice pousteli filmy s ruznymi nehodami, spousta z nich velmi dobre obecne znamych a "slavnych".
Zitra mame prvni cast FMS Trainingu (FMS - flight management system - počítačový systém, který zajišťuje komplexni management letu).  
Dodam i nejake foto, zatim se podivejte na odkazy v clanku ...

Prvni observer let

Omlouvam se, ze jsem se dlouho neozval a rovnez se omlouvam, ze pisu bez diakritiky. To je z toho duvodu, ze pisu primo z pocitace z firmy, respektive ze CBT Roomu (cbt - computer based training = interaktivni uceni se systemu letadla v programu na pocitaci). Prvniho dubna jsem nastoupil a po podpisu vsech moznych i nemoznych papiru jsme zacali jiz prvniho se CBT, zmerili nase proporce na uniformy, doslali jsme cipove karty a pristup do pocitacove site firmy. Zajimavou veci je tzv. TOKEN - takove male usb s displayem, ktery co minutu generuje heslo k pristupu. Od prvniho dubna byly vsechny dny stejne - rano brzy vstavat, pak jit do prace, pauza na obed, opet prace, vecer to zabalit, nakoupit jidlo a jit spat. Bydlime v pensionu Slovport. Takove normalni ubytovani. Vyhoda je, ze jsme hned vedle letiste a do budovy, ve kterem je nas SBT room to mame z penzionu asi 15 minut hangaroveho kroku. Predevcirem nam na ubytovne pribyla Italka Sylvia, ktera uz ma ale typovy vycvik na 737NG, takze ta tady zustava a uz se bude zarazovat do linetrainingu. Vcera se k nam taky pripojil (narozdil od Italky primo na nasi bunku - kuchynka, koupelna, zachod a 3 pokoje) jakysi mladik ze Svedska. Rovnez ma typovku a prijel na vyberove rizeni. Tak jsem zvedav, az se dozvim, jak skoncil. Takze predesle dny byly porad stejne, a to koukani do pocitace a nalevani do sebe, co vsechno tohle letadlo umi, od pretlakovani, systemy hydrauliky, rizeni, po systemy varovani, automatickeho rizeni atd. ...
Dneska byl vsak jiny den. Rano jsem si mohl o pulhodiny prispat a hodinu a ctvrt pred odletem do Dublinu se dostavit na briefing room (mistnost pro pripravu letu). Mel jsem naplanovany observer let. to znamena, ze jsem mel sedet v cockpitu na jum seatu (treti sedacka v ulicce za piloty) a pozorovat, jakze to probiha v praxi. Kapitan skvely, byvaly pilot z Fisheru, druhy pilot jiz postarsi, sedivy, ale take vyborny clovek. Bohuzel nastala takova drobna necekana udalost. Uz pri vytisteni pripravy jsme zjistili ze krome posadky (kapitan, druhy pilot, 3 letusky) a me poleti inspektori z mistniho CAA (leteckeho uradu) na kontrolu. Mel jsem smulu. Kapitan rikal, ze to se mu za posledni dva roky nestalo .. takze jsem nemohl byt behem tech nejzajmavejsich fazi - vzlet Bratislava, klesani, priblizeni a pristani Dublin v kokpitu. Takze alespon jsem se podival, jak vypada priprava ve SkyEurope, a cestu tam jsem absolvoval jako cestujici, krome cca hodiny a pul letu v hladine, kdy jsem se s inspektorem vystridal v cockpitu. Tak jsem alespon vyuzil klidu ke vsetecnym otazkam. Panove mi vsechno vysvetlovali a pridavali vlastni zkusetnosti. Alespon jsem si uzil slunecneho dne nad mraky, kdyz v Bratislave je zamraceno, prehanky, v Dublinu temer totez. V Dublinu pul hodiny na zemi a vzlet, tentokrat vsak inspektor ne a ne vyjit. Uz jsem zacinal byt nastvatny, kdyz nekde nad nemeckem vysel a rekl mi, ze muzu byt az do zastaveni letounu v cockpitu. Tak alespon jednu zajimavou cast jsem si zazil. Let pres CR, Klesat jsme zacali jiz nekde pred Brnem, nastaveni, app brierfing (tj. kontrola nastaveni pristroju a slovni opakovani postupou pristani, pripadneh nezdareneho priblizeni, atd.). Kdyz jsme jiz byly nachystani, tak nam zmenili drahu pristani na 31, tj. misto na zapad jsme pristavali na sever. Takze jsem koukal, bylo to na me dost rychle, nez abych stacil vse sledovat. Zejmena po pristani ukony jsou vazne velmi zautomatizovane a nestihal jsem. Nicmene, clovek stiha zakladni veci a vi, co se deje a zacina chytat company procedures (tj. postupy dane spolecnosti). Pristani v Blave, debriefing, rozlouceni a podekovani cockpit crew a cabin crew (kapitan a druhy pilot, letuskam), rozlouceni se ....
Tak jsem jeste zacel do CBT roomu, napsal par mailu a tuhle hruzu.
Dalsi observer mam za dva dny, poletim do Manchesteru. Uz se tesim!