Zprava po dlouhe dobe ...

Rekl jsem si, ze sem musim zase neco napsat, preci jen,
pokud sem nekdo nahodou zabloudi, tak aby vedel, ze to
tu jeste funguje.
Jak se ma dopravni pilot? Dobre. Praci peti dnu stridaji
tri dny volna, vetsinou to tak nejak pekne vychazi. Behem
tech peti dnu ale ma clovek nekdy vazne dost.
Nejhorsi, co jsem zazil, byly 3 dny za sebou nocnich letu,
prvni noc Lisabon, druha take a treti Larnaca. Do te uz
jsem mel vazne dost. Na druhou stranu, na tomhle letu
jsem videl snad nejkrasnejsi obrazek. Bylo to zrovna ten
den, co bylo zatmeni Mesice. To me sice zastihlo na zemi,
ale kazdy si jiste vzpomina na jasny Mesic toho dne. Pri
letu z Larnacy svitil z jedne strany mesic, jasne, jako
Slunce za mraky a z druhe strany zrovna vychazel ohnivy
kotouc, vytvarel na oblaccich takovou oranzovo
ruzovou barvu ktera prechazela na stranu Mesice,
ktery naopak zpusoboval ostre barvy ve slabem svetle.
Proste nadhera.
Jeste mi chybi dve destinace z Vidne ve kterych jsem nebyl.
Copenhagen, Olbia a Catania. Jinak uz jsem se podival
do vsech destinaci. Zrovna dneska jsem byl poprve
v Nice. Zajimave letiste, postavene na mori, uzke drahy,
pomerne malinke. Priblizeni tak, aby clovek nerusil
poklidne dny milionarskym vilkam na pobrezi a zejmena
v Cannes, ktere je dobre zname diky filmovemu festivalu.
Pristi tyden se jdu zapsat a pokracovat v inzenyrskem
studiu. Zatim mi to pusobi usmev na rtech,
ale ve skutecnosti to asi takova sranda, studovat
to z Vidne, nebude .. Uvidime, cas ukaze.
A naposled, jedna fotka z moji kancelare ....
Pokud by si to tu nekdo cetl a mel zajem, abych
mu priblizil neco z me soucacne prace, nevahejte
a napiste, rad se podelim o informace.



Pekny den!

Okruhy, line check

Uz jsem dlouho nic noveho nenapsal, ale verte, ze
to bylo hlavne kvuli tomu, ze jsem v jednom kole...
za prvnich 40 dnu letani mam ve spolecnosti cca 122
hodin ve vzduchu.


Ridici vez v Bratislave

Tak pekne poporade. Nejprve bych vam rad popsal okruhy
v Bratislave. Diky paparrazzo Ajce mam i nejakou pamatku
v podobe fotek. Letala se draha 31 (pro laiky smer
jihojihovychod - severoseverozapad, vzlet pristani smer
sever) okruhy prave, tj. na vychod. Byli jsme celkem 3,
kazdy sest pristani, prvni to vzal do ruky Rado,
ktery ma preci jen uz zkusenost s jety - letal drive Fokker
100. Sedal s tim pekne jako do perinky.


Na stojance

Druhy na rade jsem byl ja. Obcas nas dali i na leve
okruhy nad mesto, coz bylo naprosto uzasne, ritit se
pekne nejakych 220 knotu (cca 400 km/h) 300 metru
nad Bratislavou. Trosku jsme asi probudili
dopoledni space :-) Nasi skupinku uzaviral zkuseny
borec Borek (ano ten, se kterym jsem travil cas na
simulatoru) a bezpecne letadlo dovedl na sest krasnych
pristani. Pak jsem nastoupil a letal line training.
Instruktor a ja. Stridali se vedle me 3 instruktori.
Vsichni puvodem Madari. Miki Varga, Tihi Gyurkovits
a Szolt Szule. Nasi planovaci me nesetrili a tak hned
prvni let jsem mel dvojlinku Atheny a pote Brusel.
A tak to slo porad. Na konci jsem mel trosku komplikace,
nebot prvni release check jsem mel odlozeny, druhy do
Sofie jsem udelal, pak jsem mel mit line check, ale
kapitan pred letem volal, ze je nemocny, takze jsem mel
jeste jeden let line training.




Po vzletu


Letali jsme tak nizko, ze jsme meli skla totalne zaspinene hmyzem


A vystup, od shora ja, Rado a Borek

No a dalsi den line check. A opet pekne naostro.
Moje baze je ve Vidni, vsechny linky doposud jsem
mel z Vidne. A line check? Z Bratislavy do Manchesteru.
Nikdy jsem nebyl v Anglii. Mel jsem tam pouze jeden
observer let. Pro laiky - Anglie je velmi specificka,
jednak tim, ze ridici si mysli, ze kdyz mluvi rodnym
jazykem, ze jim lze vzdy bez problemu rozumet, navic
pouzivaji radia jeste snad pozustale z boju o Anglii,
takze zvuk ze sluchatek je 'plechovy'. Dale maji
Anglicane, aby se lisili od zbytku Evropy spoustu
postupu lisicich se od mezinarodnich standardu.
No, nastesti jsem line check udelal, takze ted jsem
plnohodnotny druhy pilot :-)

Mejte se pekne!

(S)kill test

Tak uz to mame za sebou. Uspesne :-)

Ted dalsi mesic ruznych skoleni v Bratislave, od
vypoctu vykonnosti, po trening ve vode, ... a hlavne,
6 okruhu s timhle nadhernym drobeckem :-)



pak LOFT (line operational flight training) -
jiz s pasazery, normalni linkove lety, kdy vsak jeste na
palube bude na jump seatu sedet instruktor a hlidat nas
druhe piloty, kteri se lisi od kachny tim, ze neumime letat,
abychom na nic nesahali.

Obrazem

Hned vedle hotelu je park, kde se vesele projizdeji Amsterdamcani
na konich. Spoustu cyklostezek, slunicko, pohoda.


Mistni pilotshop. Simulator 737cky do pokojicku. Velmi zdarila, funguje na MSFS,
jedine, co se mi na ni nelibilo, byl stredovy panel, chyby masivni paky ovladani klapek
a motoru...Misto toho jsou tam skarede plastove packy.


Muj pokoj


Tohle skutecne nejsou sloupy elektrickeho vedeni,
ale svetelna priblizovaci soustava.


Ja s fotografkou Ajkou (ktere muzete podekovat za tyto
krasne fotky). V pozadi mlyn, ktery dnes slouzi jako
obytny objekt.


Vyfoceno obycejnym fotakem. Ve skutecnosti to je ohromne,
buraci to nad hlavou a nalozena 747ma stoupa jen velmi line.


V centru "Benatek severu". Marne hledajici proslulou Red Light Street


Dvojice Rado a Dano po nacviku koure v cockpitu.


Vsude voda, mosty, ...


.... a kola.


Preji pekny den

Novy instruktor, MCC

Pote co mi bylo vytknuto, ze nesplnuji patricnou noblesu
pri pouzivani jazyka ceskeho, jsem se rozhodl rozdelit zpravy
na dve casti, z nichz ta druha je urcena pro odbornou verejnost.

Na druhou cast vycviku jsme dostali noveho instruktora, ktereho
budeme mit zitra naposledy. Celkem s nim tedy budeme mit
4 cviceni. Od zacatku sve kariery pracoval v KLM. Zpocatku letal
jako prvni dustojnik na DC10, pote prvni dustojnik na Boeingu 737, 
prvni dustojnik na 747. Nyni jiz devatym rokem dela kapitana na 737.
 Momentalne cvicime soucinnost vyceclenne posadky. To ale 
neznamena, ze bychom se pouze ucili komunikovat v cockpitu, 
ale soubezne prichazeji nove veci. Nejzajimavejsi z nich jsou vysazeni
 motoru pri vzletu a preruseny vzlet, vysazeni motoru pri vzletu, 
nezdarene priblizeni, kour a postupy k jeho ostraneni, apod. Zejmena
 u posledne zminovaneho bych se chtel zastavit. Pripravovali jsme
 se, ze budeme muset provest tzv. smoke removal procedure, 
tj. postup odstraneni koure(dymu) z prostoru letounu. Obrovskym
 prekvapenim vsak bylo, kdyz po vzletu najednou zacal z vydechu 
"klimatizace" vychazet dym. Dal se normalne dychat, ale bylo pres
 nej hure videt. Takze jsme si nasadili masky a bryle jako ochranu
 oci a zacali provadet postup k odstraneni. Je to vsak nezvyk a velmi
zvlastni pocit, mluvit najednou do kyslikove masky, slyset svuj dech
 a pokracovat v souladu s predepsanymi postupy.
Take prvni vysazeni motoru pri vzletu se nam prilis nepovedlo ...
tancovali jsme od jednoho okraje drahy k druhemu, nez jsme konecne
zastavili. Druhy pokus vsak jiz byl perfektni, celou dobu jsme
se drzeli pekne stredu drahy.
Kazdy den navstevujeme hotelovou saunu, jeste jsme ani jednou
nevynechali. Udelali jsme si z toho takovou malou ucebnu.
Praktikujeme nasledujici postup - bazen/posilovna, para, sauna, 
ledova sprcha, odpocivarna, kde procitame prirucky a pripravujeme
se na dalsi den, pote opet sauna/saunarium a zase odpocivarna. Je to
prijemny odpocinek (mimochodem, volaci znak letadel SkyEurope
 je relax) a spojeni prijemneho s uzitecnym (prirucky v odpocivarne).
A na zaver jeden letecky vtip za odmenu, ze jste se dopracovali
az sem:

Vite jaky je rozdil mezi prvnim dustojnikem a kachnou?
.
.
.
.
Kachna umi letat!

Preji prijemne straveny zbytek dne


Spoluzaci! (a dalsi aviaticky vzdelani ctenari),
rad bych vam jeste trosku priblizil osnovu. Vzhledem k tomu, ze
kurz je kombinovany (type rating + MCC), mame nyni 4 sessions
MCC. V podstate se pokracuje s normanim pridavanim emergency
a non-normal procedures s tim, ze se klade duraz na spravne
rozvrzeni casu a ukonu. S tim jsme meli zpocatku s Borkem
problem, rozvrhnout si, co, kdy a jak, nicmene, zjistili jsme, ze
staci se drzet jednoducheho schematu - FLY, Navigate,
non-normal recall items, short time plan (also coordination with
ATC), non-normal C/L, normal C/L, inform (ATC, CC, PAX),
long time plan ... Pote, co jsme tohle zacali pouzivat, najednou
vsechno pekne zapadalo, vsechny ukony se krasne rozvrhly
a nebyl problem ...
Take jsme meli dnes prvni crosswind landing. AP seda v traverzu
(proto je na nej take omezeni crosswindu), my jsme sli na ruku,
a v podstate tesne pred podrovnanim jsme zacali srovnavat nohou
a kridylka proti vetru, da se s tim krasne sednout. Mame sim bez 
simulace wingletu, ktery pry tolik nevyplava, jako s winglety, mame 
to stesti, ze ho mame az do konce i na checkride. Na druhou stranu, 
s winglety je tezsi udelat hard landing, takze tim se to kompenzuje 
(bez wingletu je nachylnejsi na rychlost predevsim). 
Velmi zajimave cviceni take byl nacvik vysazeni motoru po V1. 
Nejprve nam ho vysadil pred V1 (ale normalne byl vzlet), s tim, 
ze jsme museli letadlo ovladat jen nohou, nemeli jsme vubec ruce
 na beranech, pouze na tyci k beranum, kterou jsme ovladali 
vyskovku. No a svete div se, ono to jde! takze pri vysazeni se 
nehybe s kridylky! :-) nyni pry uz nemame vymluvu, kdyby jsme
 intuitivne zkouseli cokoliv opravovat kridylky :-)
Dalsi zajimavosti byly okruhy na ruku, zitra mame na programu
mimo jine circling app, tak jsem na to zvedav!
Drzte palce! Zdar!

P.S.: Dostaly se ke me nejake zpravy z CR, napiste co noveho!
P.S.2: Ani google neni dokonaly, tak jsem zjistil, ze proto, aby nebyly
chyby v opravovani textu, musim kazdy radek manualne odentrovat,
coz od ted budu delat, ale minule prispevky uz nemam silu opravit,
diky za pochopeni ...

Po fixed base simulatoru

Dnesek je odpocinkovy den. Predchozi 4 dny jsme stravili na simulatoru, vzdy po ctyrech hodinach. Zatim vsak pouze bez zapnuteho pohybu. Dostali jsme instruktora Ferdinanda. Sympaticky chlapik, momentalne lita u Transavie novou generaci. Minulost ma velmi zajimavou, mimo jine zacinal jako vrtulnikar u vojaku.
Prvni simulator - hodinu a pul jsme meli na to, abychom si pripravili cockpit. Trvalo pekne dlouho, nez jsme se dostali na vzlet. Slo hlavne o ukony, procedures, procedures, checklists, procedures ....
Vzlet ze Schipolu (Amsterdamske letiste), stoupani do 6000, a prilizeni na drahu 27 v Amsterdamu. Druhou lekci uz jsme se podstatne zrychlili, a na drahu a vzlet jsme se dostali podstatne drive. Dokonce jsme si zkusili i pristani. No, samozrejme se mi podarilo vyplavat ...  Neni jednoduche s tim pristat a vicemene opravdu dobre pristani je castecne dilem nahody. Nejlepsi pocit jsme meli z tretiho simulatoru. Vsechno nam pekne odsypalo, zacali jsme zavady, napriklad aborted engine start, tj. chyba motoru pri startovani a tudiz zastaveni startu motoru, ve vzduchu vysazeni generatoru (takze mame zdroj z druheho motoru a nastartuje se APU (pomocny zdroj)), atd. Tyto tri dny jsme meli simulator rano, od pul seste briefing, takze jsme vstavali o trictvrte na pet, to by bylo celkem v pohode, skoncili jsme ve dvanact a sli rovnou na obed a vecer jsme chodili spat brzy, nekdy okolo devate.  Problem byl, ze posledni, ctvrty fixed base simulator jsme meli od osmi vecer do pulnoci, takze to byl tvrdy prechod. No, nejak jsme to zvladli. Nejzajimavejsi na ctvrtem bylo, ze jsme si zkusili vysazeni obou generatoru - a navic jsme uz od zeme nemeli APU, takze najednou master caution,
a tma. Pilot letici, z prave starny jsem byl zrovna ja a ze zalozni baterie je napajena pouze leva strana DU (obrazovek), takze jsem se musel divat doleva na standby (zalozni) pristroje. ... Kdyby se tohle stalo v noci, tak to neni nic prijemneho, protoze osvetleni na mapy a checklisty je vazne spore ... Druhou zajimavou veci bylo vysazeni motoru ihned po pristani. Samozrejme, i kdyz jsme to probrali na briefingu, bylo to pro nas velke prekvapeni. Posledni pristani, pulnoc, ILS priblizeni, pohoda, po dotyku se zemi zvonek, cockpit jak vanocni stromecek - left engine fire ... evacuation. Trvalo nam to dost dlouho, musime se to naucit vic jako basnicku ....

Jinak jsem si tady na hotelu pujcil kolo a projel se kousek. Je to zvlastni, pulka mesta vazne stoji na vode. misto plotu mezi domy voda a kdyz se clovek podiva, tak vidi, ze pozemky domu jsou vlastne umele vytvorene ostrovy, kde je navozena jakasi sut pravdepodobne z morskeho dna a na ni si davaji vrstvu urodne pudy, aby tam mohli petovat tulipany :-) Kazdy tady dba na svou zahradku, nevim, jestli to je tim, ze je jaro, ale polovina domu prave upravovala zahradu, vozila tam vice humusu, sadila kytky, apod. Taky moc pekne vypada "pole", na ktere se nejezdi traktorem, protoze se k nemu musi dojet lodi :-) A taky dost zvlastne vypada, kdyz na vode stoji domy, za nimi je hraz, za kterou je uroven zeme o ctyri, pet metru niz ... a tam je dalsi voda, dalsi domy ....
Byl jsem navstivit mistni pilot/model shop. Co se tyka pomucek pro piloty, brasny, apod., tak to neni nic slavneho, ale co se tyka modelarstvi, tak tak se tam da snad sehnat jakekoliv letadlo, v jakychkoliv barvach .... A pekna perlicka byla kompletni cockpit k 737NG, pro MSFS, idealni doplnek do pokoje :-)

Pokud jste se prokousali az sem, tak pekny den!

Foto

Simulatory maji udajne pohyb ciste pres elektromotory, coz je udajne tissi a verohodnejsi nez plne hydraulicke nohy ... Jsou to nove simulatory, vyrobce z Kanady. Melo by to byt to nejlepsi, co se da na 737NG sehnat.
Vsechny simulatory jsou umisteny v jedne obrovske hale, ktera je uprostred rozdelena ridicimi kancelaremi/pocitaci, apod. na dva prostory, v kazdem je sest simulatoru. Krome 737-800 maji take A320ky, 767mu a Do328JET.

Placka jmenem Amstrdam

Dneska je treti den v Amstrdamu. Prileteli jsme v utery brzy rano. Let z Prahy-Ruzyne, pro me poprve pouziti terminalu pro zeme EU. Po priletu jsme dorazili na hotel. Z Prahy jsme leteli trojice ja, Borek, Jaro. V hotelu jsme se dozvedeli, ze mame ubytovani az od peti. Tak jsme si zde nechali zavazadla a objednali si odvoz do FSC (naseho vycvikoveho strediska). Zde jsme pockali na kolgy, kteri leteli z Vidne (Rado, Dan a Dusan) a tudiz meli prilet o neco pozdeji nez my. Nasledovalo uvitani ve vycvikovem centru, ktere jsme si cele prosli, bylo nam vysvetleno, kde se co nachazi, abychom se citili jako doma, abychom se nebali cokoliv rict, co nam nesedi a o cokoliv si pozadat. Ze se budou snazit, abychom si vycvik maximalne uzili.
Po milem predstaveni cekala velmi neprijemna vec - tedy test na uvitanou - ze znalosti, ktere jsme meli nabyt behem tydeniho CBT studia. Nastesti jsem ho udelal, stejne, jako prosli vsichni z nasi skupiny. Den byl hned o neco veselejsi a i kdyz jsme byli nevyspani, tak nam to vsem velmi zvedlo naladu. Prvni maly krucek za berany Boeingu uspesne za nami :-).
Nasledovalo skoleni performance (vykonnost letounu), na jehoz konci uz mi cisla v grafech splyvaly dohromady.
Uz jsme se vsichni tesili na hotel. A bylo na co se tesit. Reci o nadmiru pohodlnych postelich a luxusnim pokoji se vyplnily. Jeste jsme vyzkouseli mistni hotelovy nonstop a dali si veceri a par piv na oslavu testu a sli jsme na kute. Vcera jsme si take vyzkouseli hotelovou saunu/bazenek/posilovnu. Relaxace je nutna a v tomto smeru jsme take dobre zajisteni.
Vcera a dnes nas cekalo skoleni MCC (spoluprace vyceclene posadky). Obsah podobny, jako stejne pojmenovany predmet na fakulte. Kapitan Wim vedl prednasky velmi interaktivnim zpusobem nuticim cloveka porad o necem premyslet, navic mluvil perfektni americkou anglictinou (byl dlouhou dobu v USA), takze se mi to velmi libilo. Dnes uz jsme si vice pousteli filmy s ruznymi nehodami, spousta z nich velmi dobre obecne znamych a "slavnych".
Zitra mame prvni cast FMS Trainingu (FMS - flight management system - počítačový systém, který zajišťuje komplexni management letu).  
Dodam i nejake foto, zatim se podivejte na odkazy v clanku ...

Prvni observer let

Omlouvam se, ze jsem se dlouho neozval a rovnez se omlouvam, ze pisu bez diakritiky. To je z toho duvodu, ze pisu primo z pocitace z firmy, respektive ze CBT Roomu (cbt - computer based training = interaktivni uceni se systemu letadla v programu na pocitaci). Prvniho dubna jsem nastoupil a po podpisu vsech moznych i nemoznych papiru jsme zacali jiz prvniho se CBT, zmerili nase proporce na uniformy, doslali jsme cipove karty a pristup do pocitacove site firmy. Zajimavou veci je tzv. TOKEN - takove male usb s displayem, ktery co minutu generuje heslo k pristupu. Od prvniho dubna byly vsechny dny stejne - rano brzy vstavat, pak jit do prace, pauza na obed, opet prace, vecer to zabalit, nakoupit jidlo a jit spat. Bydlime v pensionu Slovport. Takove normalni ubytovani. Vyhoda je, ze jsme hned vedle letiste a do budovy, ve kterem je nas SBT room to mame z penzionu asi 15 minut hangaroveho kroku. Predevcirem nam na ubytovne pribyla Italka Sylvia, ktera uz ma ale typovy vycvik na 737NG, takze ta tady zustava a uz se bude zarazovat do linetrainingu. Vcera se k nam taky pripojil (narozdil od Italky primo na nasi bunku - kuchynka, koupelna, zachod a 3 pokoje) jakysi mladik ze Svedska. Rovnez ma typovku a prijel na vyberove rizeni. Tak jsem zvedav, az se dozvim, jak skoncil. Takze predesle dny byly porad stejne, a to koukani do pocitace a nalevani do sebe, co vsechno tohle letadlo umi, od pretlakovani, systemy hydrauliky, rizeni, po systemy varovani, automatickeho rizeni atd. ...
Dneska byl vsak jiny den. Rano jsem si mohl o pulhodiny prispat a hodinu a ctvrt pred odletem do Dublinu se dostavit na briefing room (mistnost pro pripravu letu). Mel jsem naplanovany observer let. to znamena, ze jsem mel sedet v cockpitu na jum seatu (treti sedacka v ulicce za piloty) a pozorovat, jakze to probiha v praxi. Kapitan skvely, byvaly pilot z Fisheru, druhy pilot jiz postarsi, sedivy, ale take vyborny clovek. Bohuzel nastala takova drobna necekana udalost. Uz pri vytisteni pripravy jsme zjistili ze krome posadky (kapitan, druhy pilot, 3 letusky) a me poleti inspektori z mistniho CAA (leteckeho uradu) na kontrolu. Mel jsem smulu. Kapitan rikal, ze to se mu za posledni dva roky nestalo .. takze jsem nemohl byt behem tech nejzajmavejsich fazi - vzlet Bratislava, klesani, priblizeni a pristani Dublin v kokpitu. Takze alespon jsem se podival, jak vypada priprava ve SkyEurope, a cestu tam jsem absolvoval jako cestujici, krome cca hodiny a pul letu v hladine, kdy jsem se s inspektorem vystridal v cockpitu. Tak jsem alespon vyuzil klidu ke vsetecnym otazkam. Panove mi vsechno vysvetlovali a pridavali vlastni zkusetnosti. Alespon jsem si uzil slunecneho dne nad mraky, kdyz v Bratislave je zamraceno, prehanky, v Dublinu temer totez. V Dublinu pul hodiny na zemi a vzlet, tentokrat vsak inspektor ne a ne vyjit. Uz jsem zacinal byt nastvatny, kdyz nekde nad nemeckem vysel a rekl mi, ze muzu byt az do zastaveni letounu v cockpitu. Tak alespon jednu zajimavou cast jsem si zazil. Let pres CR, Klesat jsme zacali jiz nekde pred Brnem, nastaveni, app brierfing (tj. kontrola nastaveni pristroju a slovni opakovani postupou pristani, pripadneh nezdareneho priblizeni, atd.). Kdyz jsme jiz byly nachystani, tak nam zmenili drahu pristani na 31, tj. misto na zapad jsme pristavali na sever. Takze jsem koukal, bylo to na me dost rychle, nez abych stacil vse sledovat. Zejmena po pristani ukony jsou vazne velmi zautomatizovane a nestihal jsem. Nicmene, clovek stiha zakladni veci a vi, co se deje a zacina chytat company procedures (tj. postupy dane spolecnosti). Pristani v Blave, debriefing, rozlouceni a podekovani cockpit crew a cabin crew (kapitan a druhy pilot, letuskam), rozlouceni se ....
Tak jsem jeste zacel do CBT roomu, napsal par mailu a tuhle hruzu.
Dalsi observer mam za dva dny, poletim do Manchesteru. Uz se tesim!

27.3.2008 Tak vás tady vítám!

Vítám vás na svojem blogu. Budu se vám tady snažit po vzoru "Dubajců" Tomášů přiblížit, jakým způsobem se přibližuji ke svému snu - stát se dopravním pilotem. Většina z vás už asi ví, že jsem se dostal ke Slovenské dopravní společnosti. Včera jsem udělal poslední část výběrového řízení - tzv. "Evaluation check". Probíhalo to hekticky, ale asi si musím zvykat. V úterý jsem ještě odpracovával poslední směnu v Pilotshopu, domlouval se s mým nadřízeným Mirkem, jakým způsobem mohu opustit tuto práci. Na moje místo nastoupí spolužák Lukáš Manda (takže pořád v shopu zůstává nějaký zástupce z našich řad). Už jsem se těšil na posledních pár dní prázdnin, jak se svojí přítelkyní oslavím její a svoje narozeniny, že se konečně dostanu do Hradce Králové poděkovat osobně člověku, který byl mým šéfinstruktorem v Hradci - panu Michalovi Šťastnému - a dalším lidem, kteří mě vedli až k licenci obchodního pilota, když do toho zazvonil telefon. Zítra o půl deváté v Žilině. ... Snažil jsem se vysvětlit, že nejsem ve své domovině v Opavě, ale v práci v Praze a že končím až pozdě a že bych musel jet celou noc, abych tam byl včas a že budu nevyspalý a že to prostě nejde. Nakonec musel do telefonu vstoupit hlas instruktora společnosti, který mi řekl - přijedeš! Jindy není čas, to zvládneš!
Už jsem toho obětoval dost, tak nezbývalo, než souhlasit. Vytisknout mapu, zjistit vlak, zavolat domů, odejít o něco dříve z práce, v Praze se zabalit a vyrazit. Nakonec jsem vymyslel variantu, že pojedu vlakem domů (kam jsem dorazil někdy po půl dvanácté) a ráno vyrazím autem z Opavy do Žiliny.
V pět jsem vyrazil, měl jsem tam být o třičtvrtě na devět. tj. skoro čtyři hodiny na 140 km ... dostatečná rezerva? Ani náhodou. Počasí příšerné, v Beskydech při výjezdu z dálnici z Frýdku nádherný smyk, takže jsem si pěkně zpomalil, na vozovce tenký led. Před Třincem je takový kopeček, dvanáctiprocentní stoupání ... asi 10 km před ním jsem se dostal do kolony, která se úplně zastavila. Hodinu jsem tam stál (asi třikrát kolem projeli silničáři a solili o sto šest) a dále pokračoval tak 30 kou, 40 kou ... nervozita stoupala. Ještě, že jsem si prozřetelně vzal číslo na zkoušejícího instruktora. Ve třičtvrtě na devět jsem dorazil do Žiliny, .. odbočka na Bratislavu a další stání. Během něho jsem zavolal, vše vysvětlil a do telefonu řekl, že budu mít asi malé zpoždění ... na Bratislavu šlápnu na plyn a druhá odbočka na letiště. Rychle zaparkovat, vzít věci. Najít univerzitní budovu. Vrátný. No a s kým to tady máte? ahá, no nechte si tady věci a pojďte se mnou. Tak mě tam pět minut vodil po budově, než mi volal zkoušející instruktor a ptal se, jestli už jsem na místě. Sraz na vrátnici.
Rychlé vysvětlení co mě čeká, pětiminutové "seznámení" s Beechem. Nemůžu tady veřejně prozrazovat detailně, co jsem měl dělat, v podstatě odletět obrazec, jehož parametry jsem dostal vytištěné na A4, přiblížení ILS, VOR/DME, ILS na jeden motor ... (ti, jenž nevíte, co to znamená, nic si z těch zkratek nedělejte, časem asi taky zavedu slovníček jako Tomáš, jsou to prostě jen přiblížení na přistání podle různých radionavigačních zařízení). Za to, co jsem tam předvedl, jsem si myslel, že mě vyhodí. Nevyspání, téměř čtyřhodinová jízda v autě za odporného počasí a nakonec i psychický tlak udělaly svoje ...
Po simulátoru debriefing - chyby (a že jich bylo spousty), rady a doporučení do budoucna. A nakonec kýžená fajfka v kolonce passed (prošel).

Musím se ještě hodně učit, hódně učit.

Prvního dubna nastupuji, držte mi palce!